橫跨世紀的賽場之王 — Peugeot・CAKO 吃喝玩樂全世界

橫跨世紀的賽場之王 — Peugeot

車勢文化 | 09月06日 17:07 | 檢舉

身為世界上最早的車廠之一,在一次世界大戰前的20世紀初,只要有賽車活動,幾乎都能看到Peugeot 身影,像是在1912年由Georges Boillot、Jules Goux、Arthur Duray和Paolo Zuccarell所組成的賽事團隊,其所開發出的革命性L76賽車,不僅是世界上首輛採雙頂置凸輪軸、每汽缸四汽門引擎的汽車,更在當時連續兩年贏得法國大獎賽,同時戰力橫跨大西洋,於1913年在美國最具代表性的印第安納波利斯500大賽中拿到冠軍,之後再分別於1916年與1919年於印第安納波利斯500大賽中奪冠,早在百年前,Peugeot賽車便已稱霸全球賽道。

之後在1920年代起,Peugeot則將參賽重心從賽道轉至越野拉力、長程拉力與長時間耐力賽等項目,舉個例,至1980年代前,已於東非Safari大賽中共拿下過六次冠軍,分別為Peugeot 404於1963年、1966~1968年的三連霸,以及504於1975年與504 Coupé在1979年的兩次桂冠。

▲Peugeot在1913年於美國的印地安納波里斯500大賽中獲勝。

▲504車系在1970年代為PEUGEOT於東非Safari大賽拿到兩次冠軍。

開啟跨領域輝煌年代

而近期Peugeot於賽場真正發光發熱,則是在1981年成立「Peugeot Sport」後方才開始,「Peugeot Sport」專司Peugeot品牌所有賽車運動事務,負責人就是當今Fia主席Jean Todt,與此同時,Peugeot在1984年以廠隊身分開始參加Wrc賽事,推出一代Group B經典205 Turbo 16,在1985年與1986年以二連霸的成績取得年度車隊冠軍,隔年狂暴的Group B組別賽事因發生嚴重事故被取消,Peugeot只好轉戰更為嚴苛的巴黎 ─ 達卡拉力賽 (Dakar Rally),首年以205 T16 Grand Raid參賽,1987年起則改用405 Turbo 16取代,至1990年在集團策略下把征戰此賽事的任務交給Citroën前,參賽的四年全數拿到冠軍,四連霸簡直輕而易舉。

而在這個時期,Peugeot也以405 Turbo 16賽車跨界至美國挑戰著名的Pikes Peak 登山賽,然後於1988年與1989年連續兩年拿到冠軍,自1985年起,連續六年Peugeot在主要參加的賽事中都拿到冠軍,戰力之強可見一斑。

就在達成階段性任務後,Peugeot暫別崎嶇路面,在1991年起開始征戰以原型賽車為主體的世界跑車錦標賽,以905賽車於1991年至1992年間的14場分站中取得8勝,1992年更拿下年度車隊與車手冠軍,此外還在1992年與1993年連續於法國Le Mans 24小時耐久賽中勝出,就算是大幅度轉戰至完全不同的競技領域,Peugeot還是可以達成連霸偉業,從以市售車為基礎打造越野賽車到完全獨立開發的原型賽車,似乎都難不倒Peugeot,眼前大概就只剩F1可以挑戰了。

▲Group B經典賽車205 Turbo 16,在1985年與1986年都拿下WRC年度車隊冠軍,輕鬆完成二連霸大業。

▲1987年轉戰巴黎 ─ 達卡拉力賽,同樣達成四連霸戰績。

▲405 Turbo 16賽車跨界至美國挑戰Pikes Peak登山賽,亦於1988年與1989年連續兩年拿到冠軍。

▲PEUGEOT 905原型賽車在1992年與1993年連續在法國Le Mans 24小時耐久賽中獲得冠軍。

令人遺憾的F1經驗

因此,在1994年Peugeot開始以引擎供應商的身分投入F1 (Formula 1)賽事,首年與Mclaren車隊合作,接著在1995年至1997年則與Jordan車隊合作,但成績始終不算理想,1998年起與F1名將 A.Porst 攜手打造法蘭西F1國家隊,直到2000年結束合作,Peugeot在F1領域可說是其於賽場上表現最黯淡的一段時間,六年間使用Peugeot動力系統的F-1賽車共站上頒獎台14次,最好的成績為拿了5次的亞軍,而始終未能奪冠可說是Peugeot在F1的最大的遺憾。

▲PEUGEOT在1994年開始以引擎供應商的身分投入F1賽事。

重返榮耀之旅

而在Peugeot參與F1的同時,在1998年也曾推出306 Maxi參加部分WRC世界越野錦標賽賽事,隔年決定以206 WRC重返世界拉力賽場。回到熟悉的領域,Peugeot果然生龍活虎,在Marcus Grönholm主戰下,自2000年至2002年連續三年獲得年度車隊冠軍,Marcus Grönholm也拿了兩次年度車手冠軍,算是重返榮耀。在206 WRC退役後,改由307 WRC上陣,於此同時,同集團的Citroën也同樣征戰於WRC世界越野錦標賽之中,出現PSA Group集團內同時有雙品牌在WRC賽場征戰的狀況,而自2004年後Citroën開啟了屬於它的光輝十年,Peugeot則因集團策略,逐漸淡出WRC賽事。

2005年柴油動力正夯,Peugeot決定以搭載柴油引擎的原型賽車投入Le Mans利曼系列賽事,開發出908 HDi FAP原型賽車,在2007年正式投入比賽,一上場就極具競爭力,而其所配置的FAP碳微粒過濾器系統,可說是Peugeot減少碳排放的神兵利器,再搭配SCR選擇性還原觸媒,更可大幅進化排污表現,這也是Peugeot柴油動力始終獨步全球,既省油又環保的最大功臣。

2007年Peugeot雖然在指標性的Le Mans 24小時耐久賽中未能獲勝,但在Le Mans Series賽事中還是拿到了年度車隊冠軍。而2008年運氣不佳未能奪勝,直到2009年方以奪冠、亞軍的成績完賽。而至2011年退出Le Mans利曼系列賽事前,則相當遺憾未能於Le Mans 24小時耐久賽獲勝,但在Sebring 12 小時耐力賽、1,000 Km De Silverstone、Petit Le Mans、1,000 Km De Zhuhai等比賽,則皆能站上頒獎台最高點。

離開了耐久賽領域,Peugeot再次將重心轉移至越野與長程拉力賽上,先是在2013年由Sébastien Loeb駕駛208 T16在Pikes Peak登山賽中跑出8分13秒878 之歷史紀錄,2014年則投入新興的Fia世界Rallycross系列賽,Rallycross是一項在場地中同時結合柏油路面與越野路面的比賽,Peugeot 在2015年拿到年度車隊冠軍,而於此同時Peugeot也再度挑戰巴黎 ─ 達卡拉力賽,在2016年到2018年達成三連霸之傲人成就。

▲再次回到WRC領域的Peugeot在世界冠軍Marcus Grönholm帶領下,於2000年至2002年連續三年獲得年度車隊冠軍。

▲Peugeot再次把賽事中心轉向原型賽車耐久賽,並在2009年拿下Le Mans 24小時耐久賽冠軍。

▲908 HDi FAP原型賽車配置的FAP碳微粒過濾器系統,為PEUGEOT柴油動力系統減少碳排放的功臣。

▲2013年Sébastien Loeb駕駛208 T16賽車,在Pikes Peak 登山賽中跑出8分13秒878 之歷史紀錄。

▲Peugeot在2016年到2018年於巴黎 ─ 達卡拉力賽達成三連霸。

跨領域連霸之王

總計這些年來,Peugeot在WRC世界越野錦標賽、巴黎 ─ 達卡拉力賽與Le Mans 24小時耐久賽等三大賽事中獲得非凡成就,其中WRC世界越野錦標賽共得五次年度車隊冠軍、四次年度車手冠軍與48場分站冠軍,巴黎─達卡拉力賽則奪得七次總冠軍,以及三次的Le Mans 24小時耐久賽冠軍,此外在Pikes Peak 登山賽也取得三勝,同時保有目前燃油動力車款的最快紀錄。

然而除了上述這些比賽,Peugeot在1999年後就持續針對房車賽事推出原廠賽車,活躍於全球各地房車系列賽中,其中在丹麥房車錦標賽的成績最為亮眼,自1999年到2003年先後由306 GTi與307 GTi 廠車出征達成五連霸,另外,306 GTi 也在亞洲房車錦標賽中於2000年至2002年連續三年奪冠,至於2013年更以208 Gti於Nürburgring 24 小時耐久賽中,囊括分組前三名的佳績。

Peugeot累積超過百年的參賽歷史,橫跨各種領域,並累積豐富戰果與經驗,自然成為開發新車的重要能量,尤其在操控性能上一向為人所津津樂道,同時在動力系統部分,除引以為傲的柴油動力系統,新世代的油電複合動力系統也同樣在賽場上屢創佳績。

▲近期PEUGEOT將比賽重心轉至FIA世界Rallycross系列賽。

▲2013年以208 GTi於 Nürburgring 24小時耐久賽中囊括分組前三名的佳績。

▲Peugeot持續在房車賽領域有所著墨,其中308 TCR即為征戰當前各地區房車賽的主力車款。

▲在賽場上長久以來累積的經驗,奠定Peugeot全方位的科技開發能量。

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